E-BIKE MOTOR
HET DILEMMA

WELKE E-BIKE MOTOREN ZIJN ER?

Als je speelt met de gedacht om een e-bike aan te schaffen, heb je naast het merk, het ge-bruiksdoel en de prijs ook nog te maken met de componenten. Een belangrijke factor bij de aankoopbeslissing is de motorpositie bij de e-bike. We leggen hier de verschillen uit tussen de midden-, achterwiel- en voorwielmotor en hun voor- en nadelen.

VOORWIELMOTOR (VOORWIELNAAFMOTOR)

Voorwielmotoren vind je bijna alleen nog op de goedkopere e-bikes, omdat de nadelen hiervan groter zijn dan de voordelen. Een pluspunt is dat een voorwielmotor kan worden gecombineerd met de meeste schakelsystemen en onmiddellijk ondersteuning biedt bij het wegrijden – onge-acht de versnelling. Ze zijn leverbaar in combinatie met naaf- of derailleurversnellingen en kun-nen worden gecombineerd met een terugtraprem. Een groot nadeel is dat het stuurgedrag on-gunstig wordt beïnvloed en de voorvork zwaar wordt belast. Dit vergroot het slipgevaar in een bocht. Het rijgedrag wordt over het algemeen als minder natuurlijk ervaren en het verwisselen van een band van het voorwiel is complexer dan bij een middenmotor.

ACHTERWIELMOTOR (ACHTERWIELNAAFMOTOR)

Net als voorwielmotoren geven ook achterwielmotoren directe ondersteuning bij het wegrijden. Ze bieden veel stuwkracht en zijn geschikt voor sportief rijden. Dit komt vooral tot uiting op vlak terrein - daarom worden ze vaak in speed pedelecs gemonteerd. Achterwielmotoren zijn over het algemeen erg stil. Met de motorrem is het ook mogelijk om energie terug te winnen, de zo-genaamde recuperatie. Als er een derailleur is gemonteerd, is de slijtage hoger en net als bij de voorwielmotor is het verwisselen van een band van het achterwiel complexer. Tijdens het rijden kan de e-bike staartlastig reageren en de actieradius van de achterwielmotor is wat lager dan van de middenmotor. Met deze aandrijfpositie zijn de meeste kilometers mogelijk.

MIDDENMOTOR

Middenmotoren bieden het meest natuurlijke rijgedrag. Dit komt omdat de krachtige motor di-rect verbonden is met het bracket en geïntegreerd is in het frame. Geen wonder dat dit het po-pulairste en meest gebruikte type motor is. Qua prijs is het echter niet een van de goedkoopste. Het lage en centrale zwaartepunt heeft een positief effect op de gewichtsverdeling. Dit verkleint het slipgevaar. De middenmotor haalt de meeste kilometers uit de accu en is de beste keuze voor lange ritten. Minpunten zijn de hoge slijtage van ketting en tandwielen. Middenmotoren zijn ook iets luider dan achterwielmotoren. Inbouw achteraf is bij zeer weinig modellen mogelijk, omdat ze in het frame moeten worden geïntegreerd.

Heb je je favoriet gevonden? Onze papartners monteren in hun e-bikes achterwiel- en middenmotoren van gerenommeerde fabrikanten.

WELKE E-BIKE MOTOR IS HET BESTE?

Als je op zoek bent naar dat ene juiste antwoord, moeten we je helaas teleurstellen. De huidige motoren zijn allemaal goed voor het beoogde gebruiksdoel. De programmering kan tegenwoor-dig zeer fijn en nauwkeurig worden afgestemd op de vereisten. «De juiste motor» bestaat dus niet.

«Een goede motor harmonieert met al zijn componenten en is perfect geïntegreerd in de e-bike.»

De rijervaring van een e-bike wordt niet alleen bepaald door het vermogen van de motor. Ook andere factoren hebben hierop een grote invloed. De frame-integratie, ergonomie, individuele instellingen en het gewicht zijn allemaal relevant. Eén van de belangrijkste zaken is echter de krachtoverbrenging op het pedaal - hoe natuurlijk voelt de beweging aan.

HOE MEER KOPPEL HOE BETER OF TOCH NIET?

Het lijkt tegenwoordig wel een race om het meeste koppel. Er komen steeds nieuwe motoren met nog meer vermogen op de markt. Van 35 tot 120 Nm is alles mogelijk. Maar is de motor met de meeste Newtonmeters ook de beste?

Om deze vraag te kunnen beantwoorden, gaan we eerst dieper in op het begrip koppel. De term koppel is afgeleid van het Latijnse woord voor «momentum» en betekent beweegkracht. Het beschrijft het rotatie-effect van een kracht of lichaam. Koppel kan de rotatie van een li-chaam versnellen of vertragen en het ook laten buigen of torderen. Kortgezegd is het de kracht die via een hefboomarm op een draaipunt wordt uitgeoefend. Bij e-bikes bepaalt het koppel de wegrijsnelheid. De kracht van de motor die je ondersteunt, naast je eigen kracht. Het koppel wordt gemeten in Newtonmeter (Nm).

Maar nu weer terug naar onze oorspronkelijke vraag, hoeveel Newtonmeters zijn het beste. Zoals bijna altijd is dit afhankelijk van het gebruiksdoel en het model van de e-bike. Voor ge-bruik in de stad of voor balansoefeningen in het terrein is een laag koppel meer geschikt. Krachtig wegrijden is hier eerder een nadeel. Maar voor enthousiaste uphill-fans die veel berg-op rijden, is een hoog koppel de beste keuze. Bij een lage versnelling zorgt veel koppel voor voldoende stuwkracht op steile passages.

Informatie over het koppel van de motoren van onze partner hebben, vindt u in ons artikel motoren met FIT inside.