PINION E FIT:
LA TECNOLOGIA DELL’INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA ORA ANCHE SULLE E-BIKE
A partire dal modello 2024, il FIT E-Bike System sarà disponibile insieme alla Pinion «Motor.Gearbox.Unit». Ma questa non è l’unica novità: grazie all’approccio che coniuga cambio e motore in un’unica propulsione, la nuova unità Pinion «Motor.Gearbox.Unit» rivoluzionerà anche il mercato delle propulsioni, portando la tecnologia dell’industria automobilistica sulle e-bike.
TECNOLOGIA AUTOMOBILISTICA SULLʼE-BIKE
Due in uno. Ecco come si può riassumere facilmente in poche parole l’approccio della nuova Pinion MGU. Infatti, mentre per la maggior parte delle propulsioni per e-bike che si trovano sul mercato il motore e il cambio sono componenti separati, Pinion ha ora sviluppato una propulsione che contiene tutto in un unico pacchetto. In pratica, la Pinion «Motor.Gearbox.Unit» (in breve: Pinion MGU) coniuga un motore elettrico, la tecnologia di trasmissione Pinion e un cambio elettrico in un sistema propulsivo a sé stante. Il risultato non è solo un altro motore centrale per e-bike, ma un intero gruppo propulsore in un’unica unità.
La nuova Pinion MGU rappresenta un ulteriore passo avanti di uno sviluppo che si sta delineando già da diversi anni: le biciclette elettriche utilizzano sempre più spesso la tecnologia dell’industria automobilistica. Gli esempi sono già numerosi, ad es. sotto forma di sistemi antibloccaggio (ABS), sensori di pressione degli pneumatici o impianti di illuminazione con luce abbagliante. Nel caso della nuova Pinion MGU, si tratta di una struttura particolare: in linea con la collaudata tecnologia di trasmissione automobilistica, il cambio Pinion utilizza una cosiddetta dentatura per ruote cilindriche con due set di cambi collegati in sequenza. Il rapporto di trasmissione individuale risulta quindi dall’accoppiamento dei due cambi parziali con diversi accoppiamenti di ruote dentate.
COMANDO CAMBIO AL POSTO DEL DERAGLIATORE
Non sorprende che la tecnologia automobilistica venga sempre più utilizzata anche per le e-bike. Soprattutto nelle città, le e-bike si sono affermate da tempo come alternativa di mobilità all’automobile. E la bicicletta, originariamente puramente meccanica, con la sua crescente elettrificazione, sta traendo vantaggio dal know-how degli ingegneri automobilistici.
La Pinion MGU rappresenta un ottimo esempio del motivo per cui spesso la tecnologia automobilistica può avere senso sulle e-bike: mentre i classici deragliatori sono utilissimi sulle bici biologiche, sulle e-bike raggiungono invece rapidamente i loro limiti. Le forze aggiuntive tirano con forza il cambio, aumentando notevolmente lʼusura. Questo è il motivo per cui non sono mai riusciti a imporsi sulle automobili o sulle biciclette. Al contrario, si è puntato molto presto sui comandi cambio. La situazione è molto simile sulle e-bike, dotate di motori elettrici sempre più potenti. Era quindi solo questione di tempo prima che anche in questo caso venissero introdotti i relativi comandi cambio.
QUALI SONO I VANTAGGI DELLA COMBINAZIONE DI MOTORE E CAMBIO SU UNʼE-BIKE?
Motore e trasmissione in un’unica unità: nellʼe-bike questo approccio è ancora relativamente nuovo. I vantaggi però sono evidenti:
- Il motore e il cambio sono perfettamente integrati nellʼe-bike. Quindi non ci sono componenti del cambio esposti.
- Ciò migliora le prestazioni del cambio stesso.
- Ma anche l’usura e la manutenzione sono ridotte al minimo, poiché un sistema di questo tipo è più pulito e meno soggetto a guasti.
- Ultimo ma non meno importante, anche le progettiste e i progettisti delle e-bike hanno più libertà, in quanto devono prestare meno attenzione ai componenti aggiuntivi del cambio.
MIGLIORE TRAZIONE E MIGLIORE ESPERIENZA DI CAMBIO
Comando cambio al posto del deragliatore – i diversi vantaggi chiariscono molto bene perché la Pinion «Motor.Gearbox.Unit» può essere vista come una sorta di anticipazione del futuro dellʼe-bike. Questo si vede anche dando un’occhiata più da vicino alla struttura delle e-bike: con l’eliminazione del cambio esterno e della cassetta sulla ruota posteriore, la massa non ammortizzata si riduce notevolmente, con un conseguente miglioramento delle prestazioni del telaio e quindi una maggiore trazione – una delle caratteristiche più importanti di ogni e-bike e su qualsiasi terreno.
E anche la guida diventa più semplice. Grazie alla connettività tra i singoli componenti garantita dal FIT E-Bike System, la velocità del motore può adattarsi con precisione alla marcia inserita e alla frequenza di pedalata. Ciò significa che la velocità e l’assistenza del motore sono perfettamente armonizzati in base alla situazione specifica. Con le relative impostazioni è possibile anche il cambio di rapporto automatico, come nel caso di un cambio automatico sull’automobile.
IL FUTURO DELLA TECNOLOGIA NELLE E-BIKE
Che si tratti di sensori di pressione degli pneumatici o di coniugare propulsione e cambio, in sintesi si può dire che l’introduzione della tecnologia automobilistica sullʼe-bike potrebbe dare unʼulteriore spinta alla bicicletta elettrica. La Pinion «Motor.Gearbox.Unit» rappresenta un’altra pietra miliare di questa direzione di sviluppo tecnologico, che rende sempre più labili i confini tra tecnologia automobilistica e quella ciclistica. Oppure, per dirla in parole semplici: due in uno.
Maggiori informazioni sulla Pinion «Motor.Gearbox.Unit» sono disponibili alla pagina seguente:
20.06.2023