PINION ET FIT:
LA TECHNIQUE DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE APPLIQUÉE À L’E-BIKE
À partir de l’année modèle 2024, la Pinion «Motor.Gearbox.Unit» fera son entrée au sein du FIT E-Bike System. Mais ce n’est pas la seule nouveauté: avec l’approche consistant à réunir en un entraînement le système de changement de vitesse et le moteur, la nouvelle Pinion «Motor.Gearbox.Unit» apporte également une révolution sur le marché de la propulsion – et applique la technique de l’industrie automobile à celle de l’e-bike.
LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE SUR L’E-BIKE
Deux ne font plus qu’un. C’est la façon la plus simple de résumer l’approche suivie par la nouvelle Pinion MGU. En effet, alors que sur la plupart des entraînements d’e-bike du marché, le moteur et le système de changement de vitesse sont des composants séparés, Pinion a développé un entraînement qui réunit le tout. Concrètement, la Pinion «Motor.Gearbox.Unit» (abrégée Pinion MGU) réunit un moteur électrique, la technique de boîte de vitesses Pinion et une transmission électrique en un système d’entraînement propre. Le résultat n’est pas seulement un moteur central de plus pour e-bikes, c’est une chaîne cinématique complète en une seule unité.
La nouvelle Pinion MGU est une nouvelle étape d’une évolution qui s’esquisse depuis déjà plusieurs années: les vélos électriques recourent de plus en plus souvent à la technologie venue de l’industrie automobile. Les exemples sont nombreux, avec les systèmes d’antiblocage de roues (ABS), les capteurs de pression des pneus ou les systèmes d’éclairage avec phare longue-portée. Dans le cas de la nouvelle Pinion MGU, la construction est spéciale: s’inspirant de la technologie éprouvée de boîte de vitesses automobile, la boîte Pinion utilise un engrenage cylindrique avec deux jeux d’engrenage connectés l’un derrière l’autre. Les différents rapports démultiplicateurs résultent alors de la synchronisation des deux boîtes partielles aux différents couples de roues dentées.
TRANSMISSION PAR BOÎTE DE VITESSES PLUTÔT QUE PAR DÉRAILLEUR
Il n’est pas surprenant que la technologie automobile s’invite de plus en plus sur les e-bikes. Dans les villes en particulier, les e-bikes sont devenus une solution alternative de mobilité à la voiture. Et le vélo à l’origine purement mécanique bénéficie, avec son électrification croissante, du savoir-faire des ingénieurs automobiles.
L’exemple de la Pinion MGU montre très bien pourquoi la technique automobile est judicieuse sur un e-bike: si les dérailleurs classiques sur les vélos musculaires sont tout à fait intéressants, ils atteignent rapidement leurs limites sur les e-bikes, lorsque les sollicitations sont plus élevées. Les forces additionnelles pèsent sur la transmission et accélèrent l’usure. C’est la raison pour laquelle les dérailleurs n’ont jamais réussi à s’imposer ni sur les voitures ni sur les motos. Sur ces véhicules, on a misé très tôt sur la transmission par boîte de vitesses. Il en va de même sur les e-bikes équipés de moteurs électriques de plus en plus puissants. Ce n’était donc qu’une question de temps avant que la transmission par boîte de vitesses n’y trouve également sa place.
L’INTÉRÊT DE RÉUNIR MOTEUR ET TRANSMISSION SUR UN E-BIKE
Moteur et boîte en une seule unité – sur l’e-bike, cette approche est encore relativement nouvelle. Les avantages sont toutefois évidents:
- Le moteur et la transmission sont intégrés proprement sur l’e-bike. Aucun composant de la transmission n’est donc exposé.
- Cela améliore les performances dans les changements de rapport.
- Et ce dispositif réduit aussi à un minimum l’usure et l’entretien, car un tel système est plus propre et moins sujet aux pannes.
- Last but not least, les designers en e-bike ont également plus de liberté, car ils doivent moins prêter attention aux composants de changements de vitesse supplémentaires.
UNE MEILLEURE TRACTION ET UNE MEILLEURE EXPÉRIENCE DU CHANGEMENT DE VITESSE
Transmission par boîte de vitesses plutôt que par dérailleur – les différents avantages illustrent très bien pourquoi la Pinion«Motor.Gearbox.Unit» peut être considérée comme une sorte d’anticipation de l’e-bike de demain. On s’en rend également compte en regardant de plus près la construction des e-bikes. En effet, la suppression du dérailleur externe et de la cassette sur la roue arrière réduit considérablement la masse non suspendue, ce qui améliore la performance du train roulant et donc la traction – l’une des caractéristiques les plus importantes pour un e-bike, quel que soit le terrain.
Transmission par boîte de vitesses plutôt que par dérailleur – les différents avantages illustrent très bien pourquoi la Pinion «Motor.Gearbox.Unit» peut être considérée comme une sorte d’anticipation de l’e-bike de demain. On s’en rend également compte en regardant de plus près la construction des e-bikes. En effet, la suppression du dérailleur externe et de la cassette sur la roue arrière réduit considérablement la masse non suspendue, ce qui améliore la performance du train roulant et donc la traction – l’une des caractéristiques les plus importantes pour un e-bike, quel que soit le terrain.
L’AVENIR DE LA TECHNIQUE E-BIKE
Qu’il s’agisse de capteurs de pression de pneus ou de la combinaison entre motorisation et changement de vitesse, l’arrivée de la technologie automobile sur les e-bikes va certainement encore profiter au vélo électrique. La Pinion «Motor.Gearbox.Unit» est une autre étape importante de cette évolution technologique, où les frontières entre technique de l’automobile et du vélo se fondent et se mélangent. Ou pour résumer les choses en termes simples: deux ne font plus qu’un.
Vous trouverez plus d’informations sur la Pinion «Motor.Gearbox.Unit» sur la page suivante:
20.06.2023