MOTEUR D’E-BIKE
L’EMBARRAS DU CHOIX

QUELS MOTEURS D’E-BIKE TROUVE-T-ON SUR LE MARCHÉ?

Quand on a envie d’acheter un e-bike, il faut se pencher non seulement sur la marque, le do-maine d’utilisation et le prix, mais aussi sur les composants. La position du moteur sur l’e-bike est un facteur important dans la décision d’achat. Nous vous expliquons les différences entre un moteur central, arrière et avant, ainsi que leurs avantages et leurs inconvénients respectifs.

MOTEUR AVANT (MOTEUR MOYEU AVANT)

Les moteurs avant n’équipent presque plus que les e-bikes à bas prix, car ils présentent plus d’inconvénients que d’avantages. L’un de leurs points positifs? Le moteur avant peut être com-biné avec la plupart des systèmes de changement de vitesses et délivre son assistance dès le démarrage – quel que soit le rapport engagé. Les moteurs moyeux peuvent s’associer à un moyeu à vitesses internes ou à un dérailleur et sont compatibles avec la fonction de freinage à rétropédalage. Inconvénient majeur: ils rendent l’e-bike moins manœuvrable et sollicitent forte-ment la fourche. Le risque de déraper dans un virage s’en trouve accru. La conduite du vélo semble généralement moins naturelle. De plus, changer le pneu de la roue avant est plus com-pliqué que sur un vélo avec moteur central.

MOTEUR ARRIÈRE (MOTEUR MOYEU ARRIÈRE)

A l’instar des systèmes de traction avant, les moteurs arrière apportent leur assistance dès le démarrage. Ils offrent un bon coup de pouce et conviennent à la conduite sportive. C’est surtout le cas sur terrain plat, raison pour laquelle ils sont souvent montés sur les S-Pedelecs. En général, les moteurs arrière sont très silencieux. Le frein moteur permet également de récupérer de l’énergie, ce que l’on appelle la récupération. Si ce moteur est associé à un dérailleur, l’usure sera plus importante et, comme pour le moteur avant, le changement de pneu sur la roue arrière est un peu plus compliqué. Lors de la conduite, l’e-bike peut paraître trop chargé à l’arrière. En termes d’autonomie, le moteur arrière est moins performant que le moteur central qui permet de parcourir un maximum de kilomètres.

MOTEUR CENTRAL

Les moteurs centraux offrent le comportement de conduite le plus naturel. La raison à cela? Le puissant moteur est directement relié au pédalier et intégré au cadre. Rien d’étonnant donc à ce qu’il soit le type de moteur le plus apprécié et le plus courant. Côté prix, ce n’est pas le meilleur marché. Le centre de gravité bas et central a un effet positif sur la répartition du poids. Le risque de dérapage est donc réduit. Le moteur central extrait le maximum de kilomètres de la batterie. C’est le meilleur choix pour les longs trajets. Points négatifs: la chaîne et les pignons s’usent rapidement. Les moteurs centraux sont également un peu plus bruyants que les mo-teurs arrière. L’installation d’un moteur central en seconde monte est très souvent impossible puisque ce moteur s’intègre au cadre.

As-tu trouvé ton modèle préféré? Nos partenaires intègrent à leurs e-bikes des moteurs arrière et centraux  de fabricants renommés.

QUEL EST LE MEILLEUR MOTEUR D’E-BIKE?

Si tu cherches une réponse unique, nous allons te décevoir. Les moteurs d’aujourd’hui sont tous bons pour leur finalité respective. La programmation peut désormais être adaptée de ma-nière très fine et précise en fonction des besoins à satisfaire. Le moteur idéal n’existe pas.

«Un bon moteur s’harmonise avec tous les composants et s’intègre parfaitement à l’e-bike.»

La puissance du moteur, mais aussi d’autres facteurs ont une grande influence sur l’expérience de conduite d’un e-bike. L’intégration au cadre, l’ergonomie, les réglages individuels ou le poids ont tous leur pertinence. Mais le plus important ou presque, c’est la transmission des forces sur les pédales – le mouvement est-il naturel?

PLUS LE COUPLE EST ÉLEVÉ, MIEUX C'EST, N’EST-CE PAS?

On dirait que la course à la puissance de couple est lancée. De nouveaux moteurs toujours plus puissants arrivent sur le marché. Désormais, on trouve de tout, entre 35 et 120 Nm. Mais le moteur qui affiche le plus de newtons-mètres est-il aussi le meilleur?

Pour répondre à cette question, intéressons-nous de plus près au couple. Le mot couple vient du latin «momentum» et signifie force motrice. Il décrit l’effet de rotation d’une force ou d’un corps. Il peut accélérer ou freiner la rotation d’un corps, mais aussi le plier ou le tordre. Bref, c’est la force qu’un bras de levier exerce sur un point d’appui. Pour un e-bike, il détermine la vitesse de démarrage, la puissance du moteur qui t’apporte son assistance, en plus de ton ef-fort. Le couple s’exprime en newtons-mètres (Nm).

Revenons-en à notre question de départ, à savoir combien de newtons-mètres il faut idéale-ment. Comme presque toujours, tout dépend de la finalité et du modèle d’e-bike. Pour une utili-sation principalement en ville ou pour l’équilibre en tout-terrain, il vaut mieux un couple bas. Ici, il est préférable d’éviter les démarrages brusques. Pour les fans d’uphill et d’ascensions, un couple élevé est le meilleur choix. Sur les petits rapports, dans les pentes raides, il offre une bonne poussée.

Pour connaître le couple des moteurs de nos partenaires, consulte notre article moteurs avec FIT inside.

22.07.2021