MOTEURS ET ENTRAÎNEMENTS
Il existe des moteurs centraux, des moteurs arrière (moteurs installés sur le moyeu de la roue arrière) et des moteurs avant (moteurs installés sur le moyeu de la roue avant).
Si vous cherchez une réponse définitive, vous allez être déçu. Les moteurs actuels sont tous performants pour leur finalité particulière. La programmation peut désormais être adaptée de manière très fine et précise aux exigences imposées. Il n’y a pas de moteur idéal utilisable dans toutes les situations.
Les moteurs du FIT système offrent plusieurs niveaux d’assistance que tu peux choisir en fonction de la situation, du terrain et de ta forme du jour. Tu peux également changer de niveau ou de mode autant de fois que tu le souhaites pendant le trajet. Le niveau d’assistance actuellement sélectionné s’affiche sur l’écran. Pour changer de niveau, actionne les touches Plus et Moins de l’élément de commande monté sur le guidon. Celui-ci est placé de telle sorte que tu peux garder ta main sur le guidon tout au long du trajet. Habituellement, les modèles d’e-bike disposent de 3 à 4 modes d’assistance qui t’apportent jusqu’à 300% de ta propre puissance de pédalage.
L’entraînement des moteurs arrière est placé sur le moyeu arrière qui est plus grand. Le moteur moyeu est ainsi monté sur la roue arrière. En raison de cette disposition, le centre de gravité de l’e-bike se déplace vers l’arrière, ce qui a un effet positif sur la puissance de traction de la roue arrière. Cependant, l’e-bike peut paraître trop chargé à l’arrière. Sur terrain plat surtout, le coup de pouce est appréciable. Tu trouveras de plus amples informations sur le sujet ici: https://fit-ebike.com/fr-ch/a-propos-de-nous/blog/e-bike-moteurs/
Il est possible de rouler sans l’assistance du moteur, c’est-à-dire avec le moteur éteint ou avec une assistance minimale. On roule ainsi comme sur un vélo classique, mais il faut faire plus d’efforts en raison du poids de l’e-bike.
Les moteurs intégrés du FIT système sont tous découplés (à l’exception du moteur moyeu TDCM) à partir de la vitesse maximale légale de > 25 km/h. L’assistance du moteur est désactivée et la transmission séparée du moteur. L’e-bike est en roue libre.
Non. Bricoler soi-même sur un moteur n’est pas une bonne idée et même le commerce spécialisé refusera d’installer un moteur autre que celui monté par le fabricant. Il existe néanmoins une alternative: les mises à niveau. Si tu as un e-bike avec FIT système, le moteur existe en variante Eco et Pro. La mise à niveau vers la variante Pro augmente la puissance du moteur ou le couple maximal à 75, 90 ou 95 Nm selon le modèle.
La puissance d’un moteur de Pedelec s’exprime en watts. La puissance maximale est prescrite par la loi et se situe en moyenne à 250 watts au maximum, voire plus en puissance de crête sur de très courtes durées. Les S-Pedelec ont une puissance de moteur continue pouvant atteindre 500 W, mais sont soumis à l’obligation d’immatriculation et d’assurance.
Même un moteur peut transpirer en cas de températures extérieures très élevées et de montées raides prolongées. Comme les batteries, un moteur préfère certaines températures.
Les partenaires moteur de FIT ont la possibilité d’intégrer leurs paramètres afin de permettre des configurations au sein de l’application. C’est actuellement le cas pour Panasonic et Pinion.
Voici un aperçu:
Configurations «Easy» et «Expert»: motorisation MGU Panasonic et Pinion.
Configurations «Easy»: Brose.
Bafang ne propose actuellement aucune configuration. Pour les autres moteurs, nous ne disposons actuellement d’aucune information à ce sujet.
PINION ENTRAÎNEMENTS
Pour l’année modèle 2024, les fabricants suivants proposent des e-bikes équipés du Pinion MGU dans différentes catégories: Rotwild, Simplon et Bulls proposent des VTTAE. Chez Kettler, Flyer, Tout Terrain, Pegasus, Zemo et I:SY., tu trouveras des e-bikes de trekking ainsi que des e-bikes-cargo. Des S-Pedelecs sont également à ta disposition.